丰田即将进军增程式电动车领域。据悉，该公司计划于2027年春季开始在中国生产其首款搭载发电机的增程式电动车（EREV）。此次发布标志着丰田首次推出增程车型。过去几年里，丰田在新能源领域的重点一直放在油电混合动力汽车上，但随着中国新能源市场电动化步伐加速，越来越多的汽车制造商开始选择增程式电动车的开发道路。丰田此次进军EREV市场，意味着它将参与中国的增程汽车竞争。

据相关信息，丰田在增程车型的早期生产计划并不庞大，初期每月生产量预计仅为数百辆。随着产量逐步提高，丰田希望在2027年年产量能达到约20万辆，到2028年进一步提高至40万辆。增程车的工作原理是通过发电机为电池提供电能，而车辆的行驶则主要依靠电动机。与纯电车相比，增程车在长途驾驶时更能减轻续航方面的压力；而与传统混合动力汽车相比，增程车的驾驶体验更接近纯电动车。

丰田选择在这个时点进入增程市场，与其在中国市场所面临的压力密不可分。今年8月，丰田在中国的销量为11.84万辆，同比下降了23%，已连降7个月。其中，一汽丰田销量下降22%，广汽丰田下降21%，雷克萨斯更是下降了34%。在前八个月，丰田在中国市场的累计销量为92.79万辆，同比下降19%。

尽管如此，新能源车型在丰田的整体销量中正发挥着越来越重要的作用。今年8月，丰田新能源车型的销量占其总销量的71.7%，同比提升了18.7个百分点。在近几十年，丰田最大的新能源标签一直是油电混合动力车型，凭借这种混动技术，丰田在全球市场吸引了大量用户。丰田的混动车型进入中国市场已经超过十年，然而在很长一段时间内，丰田在中国新能源市场仍主要依赖HEV车型。HEV虽在国际上节能、耐用，但在国内却无法享受绿牌政策，更新购置税减免及地方补贴。

在限购的城市如北京、上海和深圳，蓝牌HEV面临很多不利因素。中国消费者对电动化的需求不仅局限于节能，更包括牌照、通勤成本、智能座舱以及智能驾驶等方面，而HEV未能满足这一需求。近年来，增程式电动车的市场在中国迅速升温，像理想、问界、零跑和深蓝等新兴品牌相继推出了自己的增程车型。丰田于2027年在中国市场推出增程车，也预示着传统汽车制造商与中国新能源品牌之间的竞争将升级。此外，丰田还寄望于2027年推出的雷克萨斯品牌。